Category Archives: Auto

Auto Blogger Award 2014 – And the winners aaaaare:

Auch wenn ich das Thema Auto zu Gunsten von Ernährung, Nachhaltigkeit und Paleo Lifestyle in den letzten Monaten bewusst sehr in den Hintergrund gerückt habe, ist der Auto Blogger Award immer noch ein Highlight für mich.

Dieses Jahr habe ich mich dabei ertappt ganz anders zu bewerten, da ich im Gegensatz zu vorherigen Awards kaum eines der Autos gefahren bin. Vorher war es ungefähr ein Drittel bis die Hälfte an Fahrzeugen.
Ich habe also viel mehr aus dem Bauch raus, nach Design und Geschmack und Innovation gevoted als nach er-Fahr-ung, Technik und Fahrverhalten.
Ach und eins muss noch gesagt werden: JehovADAC! :-D So ein Award ist immer sehr subjektiv. Egal ob ein Individuum seine Stimme abgibt, wie auch wenn eine Gruppe abstimmt. Trotzdem ist gerade dieser Award besonders, da Ihr von jedem einzelnen Beitragenden über die Links unten nachlesen könnt, was sich die eine oder der andere bei seinem Voting gedacht hat.
Without further ado: Die deutschsprachigen Autoblogger haben gewählt and the winners of Blogger Auto Award 2014 aaaare here:

Minicars

  1. Opel Adam
  2. Mini
  3. Skoda Citigo

Kleinwagen

  1. BMW i3
  2. Citroen DS3
  3. Audi A1

Kompaktwagen

  1. Mercedes-Benz CLA
  2. Skoda Octavia
  3. Audi A3

Mittelklasse

  1. BMW 4er Coupé
  2. Audi A5 Coupé
  3. Mercedes-Benz C-Coupé

Obere Mittelklasse

  1. Jaguar XF
  2. BMW 5er und Mercedes Benz E-Klasse
  3. Audi A7 Sportback

Luxusklasse

  1. Mercedes-Benz S-Klasse
  2. Tesla Model S
  3. BMW 6er Gran Coupé

Sportwagen

  1. Porsche 911
  2. Alfa Romeo 4C
  3. Mercedes-Benz SLS AMG

Cabrios

  1. Jaguar F-Type
  2. Porsche 918 Spyder
  3. Porsche 911 Cabriolet

Geländewagen / SUVs

  1. Range Rover Sport
  2. Mercedes G-Klasse
  3. Porsche Cayenne

Vans

  1. Volkswagen T5
  2. Mercedes-Benz B-Klasse
  3. Mercedes-Benz Viano

Elektrofahrzeuge

  1. Tesla Model S
  2. BMW i3
  3. Nissan Leaf

Hersteller-Wertung

  1. Mercedes-Benz
  2. BMW
  3. Jaguar/LandRover
Absoluter Gesamtabräumer mit einer Gesamtpunktzahl von 95 ist die Nischen-Mietze Jaguar F-Type in der Kategorie Cabrios.
Hier geht es zu den anderen Autobloggern, die mitgevotet und gejuried haben:

Jan Gleitsmann (auto-geil.de)

Sebastian Bauer (passiondriving.de)

Matthias Lehming (fahrrueckt.de)

Markus Jordan (mbpassion.de)

Tom Schwede (1300ccm.de)

Jens Stratmann (rad-ab.com)

Verena Reuber (drive-blog.de)

Sarah Sauer (ausfahrt.TV)

Fabian Meßner (autophorie.de)

Thomas Majchrzak (autogefuehl.de)

Oliver Hartmann (autoblogger.ch)

Ulli und Peter Pölzlbauer (faszination-autos.com)

Mikhail Bievetskiy (NewCarz.de)

Mario Lehmann (autoaid.de/blog)

Axel Griesinger (bigblogg.com)

Moritz Nolte (Automobil-Blog.de)

Matthias Luft (motoreport.de)

David Hofmann (smartpit.de)

Nicole Y. Männl (auto-diva.de)

Alex Kahl (DLimP.de)

Thomas Gigold (autokarma.de)

Stefan Sprick (WeltderGadgets.de)

Lisa Schwarz (hyyperlic.com)

Benny (BimmerToday.de)

Fabian Mechtel (asphaltfrage)

Florian Roser (Uberding)

Germanmade. g.5 wo Gandalf Geld und Gadgets verstaut

Germanmade. g.5 wo Gandalf Geld und Gadgets verstaut

Hätte der gute Gandalf ein iPhone bräuchte er seinen Stab zumindest nicht mehr zum Licht machen ;) Das Germanmadepunkt Wallet iPhone g.5 aus schwarzem Nubukleder und grauem Wollfilz würde ihm jedenfalls sehr gut zu Gesicht und Kutte stehen:
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Ich habe irre lange nach einer Lösung gesucht, in der ich iPhone und Plastikgeld und sonstige Karten schön kombiniert mit mir rumtragen kann.

Bargeld? habe ich in der Regel immer in der Hosentasche. Sollte ich mein Portemonnaie verlieren, bleibt mir wenigstens das wahre Bare. Und wenn ich mal was vom Klimpergeld aus der Tasche verliere, dann ist so die Wahrscheinlichkeit nur einen Teil loszuwerden deutlich höher.

Minimalismus Portemonnaie

Deswegen brauche ich ein Portemonnaie nur für Karten, Führerschein, Fahrzeugschein und so Zeugs. Bisher hatte ich dafür ein sehr minimalistisches Aunts and Uncles Portemonnaie aus der Smart Chaps Serie (bezeichnenderweise ALEX genannt – gibt es aber leider nicht mehr) – nur mit Scheinfach und Kartenschlitzen, ohne Kleingeldfach bei germanmadepunkt heißt das Falt Wallet.

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Aber dann hatte ich das Telefon ja immer noch irgendwo stecken. Ich wollte weniger Einzelteile.

Der Vorteil beim Reisen:

Wenn ich unterwegs bin, lege ich meine Sachen immer auf den Hotel-Schreibtisch. Immer in der gleichen Reihenfolge. Den Trick habe ich von Kofferleben gelernt. Wenn die Sachen nicht an diesem Platz liegen – und der ist eben in jedem Hotel gleich – dann habe ich sie entweder bereits eingepackt oder verbummelt.

Also:
Weniger Einzelteile, desto weniger muss ich “beaufsichtigen”.

Von daher scheint mir das Germanmade g.5 nahezu perfekt. Allerdings muss ich auch sagen, dass ich erstmal einen Monat Umgewöhnungsphase brauchte.

Zum einen muss ich weniger Karten mitnehmen. Denn die Kartenschlitze sind sehr eng bemessen, sodass wirklich nur EINE Karte reinpasst. Mit Glück auch mal 2 wenn die zweite Karte sehr dünn ist (wie mein Blutgruppen-Ausweis bsw.). Mit deutlich mehr als den 6 vorgesehenen Karten, Fahrzeugschein und iPhone ist das Portemonnaie, das eigentlich ja eher eine Brieftasche mit Handycase ist, schon sehr prall gefüllt. Also nehme ich die Gelegenheit zum weiteren Minimalisieren an – dann passt das g.5 mit Telefon drin perfekt in die Jeanstasche.

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Passt das g.5 in die Hosentasche?

Wenn es eine halbwegs weite Jeans ist. Seit ich 20 Kilo abgenommen habe, passe ich ja auch wieder in eher so skinny Zeugs. Dann is aber auch nix mehr mit dicke Börsen in die Hosentaschen stecken ;)

In diese Regular Fit passt es ohne Probleme:

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Aber auch mit dem g.5 in der Jackentasche musste ich mich erst an die leicht eingeschränkte Bewegungsfreiheit gewöhnen. In die Innentasche vom Arctic-Parka passt das g.5 natürlich locker rein. Allerdings wenn ich im Auto sitze, merke ich manchmal, dass sich die Börse unter dem Gurt verkeilt. Luxusprobleme de Luxe :-D

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Die Länge des g.5 ist echt nicht zu unterschätzen. Ungefähr 1,5 mal so lang wie ein iPhone. Wenn ich es in der Hosentasche stecken habe, dann muss ich schon aufpassen, wie ich in die Hocke gehe, sonst ist das edle Stück – also das Germanmade natürlich – doch mal im Weg.

Benutzbarkeit mit iPhone

Easy peasy. Besser könnte es nicht sein. Da ich mein Telefon am liebsten mit der Handfläche verwachsen sehe, nehme ich es schnell aus Hüllen raus. Dafür ist das g.5 perfekt. Hüllen und Cases sind nix für mich, wenn  ich das Telefon fest einklippen und umständlich wieder raufummeln muss, wenn ich es bsw. im Auto in die Freisprecheinrichtung packen will.

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Speaking of Benutzbarkeit im Auto

Das Germanmade g.5 ist auch gleich ein wunderbarere Autohalter. Smartphonehalter im Smart sozusagen ;) Gut, dass der smart genau die passende Schublade hat:

Germanmade g.5 Smartphonehalterung deLuxe

Germanmade g.5 Smartphonehalterung deLuxe

In das iPhone-Fach passen natürlich auch diverse Android-Telefone, wenn sie nicht deutlich breiter oder dicker als das iPhone sind.

Fazitomatik

Das germanmade. ist ein wunderbarer Begleiter. Wunderbare Natur-Materialien, die wunderbar verarbeitet worden. Dazu eine absolut genial einfache Usability. Was will ich mehr? Es passt hundertprozentig zu meiner Leder-Moleskine-Hülle, die ich mir mal für meine Notizbücher habe anfertigen lassen und der Wollfilz schützt und schont das Telefon 1A.

Einzig die Option durch etwas breitere Kartenfächer 2 Karten pro Schlitz unter zu bringen wäre toll! Auch wenn das g.5 dann etwas dicker wird. Ist dann ja meine Entscheidung ;)

Gandalf würde germanmade. gaufen ;) Die Leutchens haben übrigens auch feine Hüllen, Sleeves und Cases für iPad, MacBook und andere Designereien. Und bis zum Valentinstag gibt es noch 14% Rabatt :)

Das g.5 haben sich noch ein paar andere Leute angeschaut, die ihr iPhone wegstecken mussten:

ADAC – Gelbe Engel zurückgeben ist das Eine – Austreten das Andere?

Das letzte Mal, das ich den ADAC anrufen musste ist schon etwas her. Insgesamt habe ich ihn vier Mal angerufen, wenn ich mich recht erinnere:

  1. leere Batterie (und mir wurde keine neue angedreht, ob wohl eine nötig gewesen wäre *g*)
  2. kaputtes Steuergerät – abschleppen zu meiner “Haus und Hof”-Werkstatt obwohl andere näher gewesen wären
  3. kaputte Benzinpumpe
  4. leerer Tank wegen kaputter Benzinuhr – Helfer hat frischen Sprit mitgebracht. Da ich kein Bargeld dabei hatte, fuhr er zur nächsten Tanke hinter mir her und dort haben wir unbürokratisch seinen 5L Kanister wieder voll gemacht

    Für ORI10K habe ich als ADAC-Mitglied damals einen Schuhkarton voll Europa-Karten bekommen (die sich als wirklich gut recherchiert und nützlich heraus gestellt haben) und – festhalten:
    Die komplette Route entlang der westeuropäischen Küste als Routen-Ausdruck auf DIN A4 Blättern :-D Sinnlos übermotiviert, aber drollig und lässt auf das (zumindest damalige) Zielgruppenverständnis schließen.

    Die ADAC-Helfer habe ich immer als super hilfsbereit kennen gelernt.

    Einzig an der Reaktionszeit müsste was getan werden. Wenn ich zu Hause warte, kann ich mit 1-2 Stunden leben. Wenn ich schnell weg muss, nehme ich halt ein Taxi. Aber wenn ich auf dem Randstreifen einer Autobahn liegen bleibe, erwarte ich, dass diese gefährliche Situation schnellst möglich beseitigt wird, auch wenn dafür evtl. Leute zu Hause länger warten müssen. An denen ballern dann aber auch keine 40 Tonner vorbei.

    Damit ließe sich leben.

    121 Mal waren die Rettungshubschrauber in 2010 unterwegs. AM TAG! Wenn ich zu diesem Rettungsnetzwerk mit meinen irgendwas um die 80 EUR im Jahr etwas beitragen kann, dann mach ich das gerne.

    Wenn damit der Präsi durch die Gegend fliegt oder irgendnen Stadion trocken gefönt wird, fehlt mir aber jedes Verständnis.

    Ich werde jedenfalls mal genau nachrechnen und schauen, ob ich den ADAC wirklich brauche:

    • Pannenhilfe habe ich noch in der Mobilitätsgarantie vom Auto
    • Schutzbrief habe ich in meiner Autoversicherung
    • Reise- und Rückhol-Versicherung in meiner Krankenversicherung
    • Abschleppen lassen geht auch im Freundeskreis

    Die ADAC Motorwelt bekomme ich seit Jahren nicht mehr, weil irgendwas mit dem Adressdatensatz nicht stimmt. Alle paar Monate rufe ich an, dann kommt wieder eine Ausgabe, dann monatelang wieder nix. Vermisse ich aber auch kein bisschen. Auch kein Grund zu bleiben.

    Die 4 Pannenhilfen haben mich jetzt in 22 Jahren also ca. 1700 EUR gekostet. Als Zugabe bekam ich halt ein bisschen heimeliges Sicherheitsgefühl.

    Ob ich meine ADAC-Mitgliedschaft kündigen werde, hängt mehr mit meiner Bequemlichkeit zusammen. Aber dass ich darüber nachdenke, dazu haben die Meldungen der letzten Wochen durchaus geführt.

    Zum Wahl-“Skandal” kann ich nur sagen: “Ach wer hätte DAS gedacht?”. Klar. Ist doof gelaufen. Wird hoffentlich nun geändert, die Säcke, die rumgekungelt haben raus geschmissen und in Zukunft besser gemacht.

    Und es überrascht mich auch nicht wirklich.

    Wenn Organisationen zu groß und unübersichtlich und Einzelpersonen zu mächtig werden, sodass sie machen können, was sie wollen, dann passiert so etwas eben. Dass eine eigentlich gemeinnützige Organisation sich wertschöpfende Gewschwüre ranzüchtet, die dann mit ekliger Sauerei platzen, sollte nicht sein.

    Ich denke allein aus diesen Gründen, ist ein Austreten aus dem ADAC und Wechsel zu einem der kleineren Anbieter ein guter Mikro-Denkzettel, den ich als Einzelperson verpassen kann, auch wenn es mir etwas Unbequemlichkeit bereitet. Bei genügend Gleichgesinten auch eine feine Maßnahme, um den Laden gesund zu schrumpfen.

    .oO(Bei der Gelegenheit werde ich auch gleich mal aus der Kirche austreten)Oo.

    Wer sich von Leserwahlen wie auch Juryentscheidungen beeinflussen oder das Denken abnehmen lässt, ohne kritisch zu hinterfragen und mehrere Meinungen und Auswertungen heranzuziehen ist schlicht selbst Schuld, wenn die falsche Entscheidung getroffen wird.
    Stellt einfach IMMER die “cui bono”-Frage, schaut in die Mediadaten und auf die Anzeigenverkäufe bevor Ihr Euch bei wichtigen Entscheidungen welcher Art auch immer beeinflussen lasst.
    Egal ob das beim Autokauf ist oder bei langfristigen Verhaltensweisen wie Sport oder Ernährung. Ärgerlichenfalls verliert Ihr ein bisschen Zeit, Geld oder Nerven. Schlimmstenfalls Gesundheit oder Leben-(squalität).

    Gute und informierte Entscheidungen zu treffen ist unbequem und harte Arbeit.

    Dass Autohersteller Ihre Gelben Engel zurückgeben ist als demonstrative Geste ungefähr so aussagekrätftig, als ob in Moskau ne Tür zu fällt. Das kostet kein Geld. Tut also nicht weh.

    A pros pos Moskau:

    Wenn Ihr Eure gelben Engel schon los werden wollt, dann malt sie doch in Regenbogenfarben an und schickt sie Putin nach Sotchi.

    Oder macht gelbe Gen-Mais-Engel draus und stellt sie Merkel auf den Schreibtisch.

    Es gibt da draußen nämlich auch so richtig wichtige Themen.

    Vielleicht sollte der ADAC das Angebot von Piratin Carolin annahmen. Damit ließen sich einige Fliegen mit einer Klappe schlagen und wenn ich dann meinen Parteiausweis gleichzeitig als Mitgliedskarte… Ach lassen wir das ;)

    Jens, Tom und Derek haben zum Thema nochmal ganz andere Meinungen und Frank sagt “Jeder manipulitert” (ich meine, dazu gehört auch immer noch einer, der sich manipulieren lässt).

Hört doch mal auf dem Autofahren Emotionen anzudichten

Hört doch mal auf dem Autofahren Emotionen anzudichten

Jetzt fängt sogar schon ein Techblog wie Netzwertig mit der Mär des ach so emotionalen Erlebnis des Autofahrens an. So ein Blödsinn.

Ja klar. Wir fahren alle SO gerne Auto. Morgens zur Arbeit. Zum Einkaufen. Zur Schule oder Kindergarten. Auf Parkplatzsuche in der Stadt. Im Stau gen Urlaub. WAS ein emotionaler Moment. Vielleicht für Leute die drauf stehen die A1 runter zu brüllen und ins Lenkrad zu beißen.

Würde eine gute Autofee sagen: Du kannst Dich JETZT entscheiden: Für den Rest Deines Lebens von einem Roboterauto selbstständig gefahren werden. Kostenlos. Wohin Du willst. Einzige Bedingung: Du darfst nie wieder selber ein Auto steuern.

Ich würde meinen Autoschlüssel und Führerschein schneller abgeben, als irgendjemand GoogleCar sagen kann. Nicht weil ich fahrfaul geworden bin ;) sondern weil ich es unglaublich faszinierend finde, die Maschine für den eindeutig besseren Fahrer halte und so UNGLAUBLICH viel Zeit und Lebensqualität dazu gewinnen würde.

Und sich den Col de Turini hochbügeln lassen anstatt selber zu fahren macht garantiert auch Spaß.

Autofahren KANN emotional sein. Ja. Autofahren KANN Spaß machen. Aber seid doch mal ehrlich. 90% ist einfach nur langweilige Routine, deren Zeit man deutlich sinnvoller verbringen könnte, für die man aber nicht die Nervigkeiten des ÖPNV auf sich nehmen mag.

Kann der Herr Wippermann oder ein fuchsiger Volkwirt bitte mal ausrechnen, welche eine Wirtschaftsleistung und Innovationskraft wir hinzugewinnen würden, wenn uns morgen ALLE nur noch fahren ließen.

Und da wir uns von den autonomen Autos in intelligenten Fahrgemeinschaften kutschieren ließen würden wir auch noch massivst Energie und Emissionen sparen.

Hach Autopia.

Artikelbild aus Wikipedia – Print (c. 1902) by Albert Robida showing a futuristic view of air travel over Paris in the year 2000 as people leave the opera.
Nissan-BladeGlider

NISSAN zeigt auf Tokyo Motor Show ne Datenbrille: 3E

Schon witzig, wenn man im Mobiletech-Blog seines Vertrauens plötzlich Autothemen findet. Das, was Nissan da mit der Datenbrille und der Smartwatch vorhat ist schon lässig. Vor allem im Gesamtpaket mit dem Elektroauto Bladeglider der auch in Tokio vorgestellt wird.

.oO(Erinnert der BladeGlider eigentlich nur mich an einen DeLorean aus einigen Perspektiven?  Sollte es noch mal einen ‘Zurück in die Zukunft’-Film geben, wäre der NISSAN ein würdiger Ersatz *g*)Oo.

Hoffe allerdings, dass sie das Thema auch wirklich konsequent von vorne bis hinten durchziehen. Das Teil sieht definitiv stylish aus – muss aber mindestens soviel können wie Google Glass (was aktuell ja nicht schwer sein dürfte.) Wer will schon immer die Brille ändern, wenn man sich ins Auto setzt?

Zudem kann ich mir nicht vorstellen, dass die StVO die 3E so klasse findet, da sie das Auge komplett verdeckt. Klar, ist noch ne Studie, aber da müssen die Designer nochmal ran, sonst wird das nur was für den Beifahrer. Wir sind hier immerhin im Land, wo es noch nichtmal kamerabetriebene Rückspiegel geben darf.

Bin gespannt, was da in Tokio kommt. Was die Auto-Industrie von der Gadget-Welt zumindest mal lernen kann ist, dass Teaser zwar ganz nett sind, aber die Menschen lieber Fakten als hochglanz Image-Filmchen wollen, in denen das Produkt kaum zu sehen ist und wir fast nichts darüber erfahren. Dafür ist das Web einfach zu voll mit anderen spannenden Dingen, über die es schon mehr zu erzählen gibt. Dennoch – ich bin gespannt auf die NISSAN 3E

Hoffentlich gibts dann auch bald sowas hier:

* Artikelbild (c) NISSAN

The Movie: Lost Race Tracks .-D please share!

The Movie: Lost Race Tracks .-D please share!

Es ist ein Vierteiler geworden! Ich bin immer noch ganz hin und weg :) Viel Spaß beim anschauen und wenn’s gefällt bitte weiter teilen!

Nürburgring Südschleife und Opel Rennbahn

Solitude und Donauring

Sachsenring und Bilster Berg

Gelsenkirchen Motodrom und Shell Technology Center

Danke an Ralf von Exclusive Life fürs tagelang mit mir in einem Auto aushalten :) Hat super Spaß gemacht!

Danke an Heiko Film und Heiko Foto für die großartigen Aufnahmen!

Und Danke an Shell, Land Rover, Edelman und AutoBILD. Ohne Euch und Eure ständige Unterstützung wären weder die Tour an sich, noch der hohe Grad an Professionalität, all die Einblicke und Begegnungen, das Einhalten des Zeitplans und dieser wunderbare Film als Endergebnis nicht möglich gewesen.

Und natürlich vielen lieben Dank an alle die uns rumgeführt, etwas erklärt und in die gute alte Zeit entführt haben :=)

Am Lost Race Track SOLITUDE trafen wir die Zukunft des Motorsports

Am Lost Race Track SOLITUDE trafen wir die Zukunft des Motorsports

Kennt Ihr die Formel Student? Nein? Ich bis letztens auch nicht. Aber es gibt tatsächlich eine _internationale_ Rennserie für Studenten. Und da geht es nicht nur um das schnelle Fahren, sondern ums komplette Programm:

  • Rennauto im Rechner konstruieren
  • Teile fertigen
  • Rennwagen zusammen bauen
  • Management des Rennteams
  • Marketing, Öffentlichkeitsarbeit und Sponsoren auftreiben
  • Logistik des Rennzirkus auf iinternationalen Strecken
  • uvm.

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Das Renntean Stuttgart

Wir trafen einige Mitglieder des Fomula Student Rennteam der Uni Stuttgart am vernebelten Schloß Solitude (insgesamt gehören über 40 Leute zu dem Team) und ließen uns von Konstruktueren, Fahrer und Managern des Teams erklären wie sie arbeiten und wie sie dazu kamen, aktuell den ersten Platz in der Weltrangliste einzunehmen (und das nicht zum ersten Mal in den letzten 8 Jahren).

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Das Auto, der F0711-8

Wenn jemand von Euch mal die Rennsim Life for Speed online gezockt hat (nein, nicht das Actiongedresche Need for Speed), der erinnert sich vielleicht noch an den MRT5. Damals eines meiner Lieblings Autos. Zwaar nicht der schnellste aber IRRE wendig und perfekt für kleine Stadtkurse. Und jetzt stehe ich hier am Schloss Solitude quasi vor einem Nachfahren des MRT5 – zumindest optisch.

Das Monocoque des F0711-8 ist komplett aus Carbon.
Im Stahlgitterrohr-Heck steckt ein knapp 90 PS Honda CBR 600 Motor
Die Aerodynamischen Teile sind alle selbst vom Team entworfen und bei einem Partnerunternehmen produziert worden.

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geekigstes Detail:
Der Ölkühler wird von einem 12V Pabst-Lüfter bei Laune gehalten :)

Foto 1

Am Schloss konnten wir das GEschoss aus Sicherheitsgründen nicht in Aktion erleben. Aber es gibt ja YouTube :) Tolle historische Parallele übrigens: Das Solitude Rennen begann 1903 als Bergrennen. Hier sehen wir den F0711-8 bei seinem Lauf beim Bergrennen in Tübingen:

Der YouTube-Channel des Rennteams Stuttgart ist randvoll geoackt mit Racing-Action

Die Disziplinen der Formula Student

ich habe hier mal die einzelnen Disziplinen, die bestritten werden müssen von der Webseite gemopst:

Engineering Design

Die Konstruktion des Fahrzeugs sowie die erbrachte Ingenieursleistung, wie z. B. der Einsatz neuester Technologien und raffinierter Detaillösungen, werden in einem „Design Report“ dargelegt und am Auto den Wertungsrichtern präsentiert.

Das beste Team erhält maximal 150 Punkte.

Cost Analysis

Sämtliche Kosten der am Rennwagen verbauten Teile, auch die der selbst gefertigten Teile und deren Herstellungsprozesse, müssen offengelegt werden. In einer Diskussion mit Juroren wird das Kostenbewusstsein des Teams im Hinblick auf das gebaute Fahrzeug geprüft.

Das beste Team erhält 100 Punkte.

Business Presentation

Einer fiktiven Investorengruppe, repräsentiert durch Juroren, wird versucht den Rennwagen für den Bau in einer Kleinserie schmackhaft zu machen. Hierzu wird eine professionelle, 10-minütigen Präsentation gehalten und auf die Fragen der Jury eingegangen.

Das beste Team erhält 75 Punkte.

Skid-Pad

Eine liegende Acht mit Kreisdurchmessern von je 15,25 m wird je zweimal durchfahren. Jedes Team darf zwei Fahrer zum Einsatz bringen, jeder Fahrer hat zwei Versuche. Die schnellste Zeit aus allen Versuchen zählt.

Das schnellste Team erhält 50 Punkte.

Acceleration

Das Auto wird über eine Strecke von 75 m aus dem Stand heraus beschleunigt. Jedes Team darf zwei Fahrer zum Einsatz bringen, jeder Fahrer hat zwei Versuche. Die schnellste Zeit aus allen Versuchen zählt.

Das schnellste Team erhält 75 Punkte.

Autocross

Ein ca. 800 m langer Handling-Kurs mit Geraden, Haarnadelkurven und Slalomstrecke muss schnellstmöglich absolviert werden. Hierbei stehen keinerlei Trainingsrunden zur Verfügung, die erste gefahrene Zeit ist gleichzeitig eine Wertungsrunde. Jedes Team darf zwei Fahrer zum Einsatz bringen, jeder Fahrer hat zwei Versuche. Die schnellste Zeit aus allen Versuchen zählt.

Das schnellste Team erhält 150 Punkte.

Endurance

Auf einem dem Autocross ähnlichen Handlingkurs wird ein Rennen über eine Länge von 22 km gefahren. Nach 11 km findet ein Fahrerwechsel statt, für den jedes Team drei Minuten Zeit hat. Es befinden sich normalerweise 3 – 5 Rennwagen gleichzeitig auf der Strecke, die jedoch jeweils nur gegen die Uhr fahren. Ein Rennen Fahrzeug gegen Fahrzeug wird aus Sicherheitsgründen vermieden, indem designierte Überholzonen für schnellere Fahrzeuge eingerichtet werden.

Das schnellste Team erhält 300 Punkte.

Fuel Economy

In Verbindung mit dem Endurance wird der Kraftstoffverbrauch des Rennwagens bestimmt.

Der sparsamste Wagen erhält 100 Punkte.

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Wenn jemand das Team sponsorn und auf einen echten Weltklassesieger setzen möchte: Hier Kontakt aufnehmen!

Ralfs Artikel zur Solitude und Formula Student findet Ihr hier

Solitude – das Lost Race Träckle im Schwabenland #LRT

Solitude – das Lost Race Träckle im Schwabenland #LRT

Ich hab ja zu Anfang noch Sohlituhde gesagt, bis man mich aufklärte, es heißt französisch-vornehm Solitühd.

Der Kontrast zwischen der rauen und derberen Eifel und dem eher feinen und gediegenen Stuttgart macht sich auch in den zentralen Bauwerken der Strecken bemerkbar: Die einen haben Ihre Burg, im Ländle hat’s das Schlössle Solitude :)

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Hier wurde schon 1903 das erste Rennen gefahren und das ging damals einfach so: Ein paar Waghalsige sind vom Stuttgarter Westbahnhof zum Schloss hoch geballert und haben gewettet, wer als erster oben ankommt. So einfach kann das manchmal sein, ein Motorsportereignis von Weltruf zu begründen ;) Die aufwändigen Veranstaltungen kamen erst etwas später – wenn auch- mit 1925 nicht viel später. Ab da wurden dann 22,3 Kilometer gefahren. 1931 verkürzte sich die Strecke ein weiteres Mal um einige Kilometer, um dann 1935 bei der endgültigen Rundstrecken-Führung von 11,5 Kilometern anzukommen, die auch bis zum Ende der Rennen 1965 gefahren wurde.

John Surtees (c) Shell - gefunden bei racingblog.de

John Surtees (c) Shell – gefunden bei racingblog.de

John Surtees, mein persönlicher Held und Anstoß  der Lost Race Tracks Tour war hier ebenfalls unterwegs. 1960 gewann er bereits auf seiner MV Agusta die 500er Klasse, bevor er 1964 im Ferrari zweiter und in diesem Jahre auch Formel 1 Weltmeister wurde.

Start-Ziel-Häuschen Solitude (c) Heiko Seibel

Start-Ziel-Häuschen Solitude (c) Heiko Seibel

Start und Ziel befand sich am markanten Zeitnahmehäuschen Glemseck in der Nähe von Leonberg. Auf dem Schloss selbst wurde nach dem Krieg nur noch die Siegerehrung gefeiert. Das aber standesgemäß. Die Aussicht auf Stuttgart ist selbst mit etwas Nebel wunderschön und das Schloß Solitude selbst ist riesengroß und von einer mächtigen Parkanlage umgeben. 1763 bis 1769 als Jagd- und Präsentationsschloß gebaut, erledigt es vor allem die letztgenannte Aufgabe sehr, sehr ordentlich :) So ordentlich dass wohl sogar Giacomo Casanova darüber geschrieben hat. Dann wurde es wegen Finanzproblemen des württembergischen Fürsten anderen Aufgaben zuteil. Erst Militärakademie, dann Kunstakademie und schließlich Elite-Hochschule deren berühmtester Schüler Friedrich Schiller war. Ach hätte es doch nur der Schiller noch geschafft einen Rennbericht über das erste Bergrennen zu schreiben :-)

Die Solitude wechselte sich mit unserem nächsten Ziel dem Sachsenring mit Zuschauerrekorden ab. Bis zu 450.000 Leute fanden sich zu den Rennen ein.

1964 – Meilenstein der Motorsportgeschichte

Absolutes Highlight war das Rennereignis 1964, als 6 Motorrad-Klassen und die Formel 1 mit all ihren Stars in Stuttgart antraten und beim Regenrennen einige der Formel1 Größen wegen der anspruchsvollen Strecke ausfielen.

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Die Ergebnisse damals in der F1:

  1. Jim Clark im Lotus
  2. John Surtees im Ferrari
  3. Bob Anderson im Brabham

und die Motorrad-Sieger

  • bis 50 ccm – Ralph Bryans auf Honda
  • bis 125 ccm – Jim Redman auf Honda
  • bis 250 ccm – Phil Read auf Yamaha
  • bis 350 ccm – Jim Redman auf Honda
  • bis 500 ccm – Mike Hailwood auf MV Agusta
  • Gespann: Fritz Scheidegger / John Robinson auf BMW

Natürlich sind wir auch einige der begeisternden Landstraßen um die Solitude herum gefahren und Teilstücke der alten Rennstrecke. Warum wir an der Solitude aber einen Ausblick auf die Zukunft des Motorsports bekommen haben, erzähle ich morgen erst.